最常用的集装箱扭锁可分为三类：手动锁、半自动锁和自动锁。那么，它们的类别和优缺点是什么呢？
首先，让我们了解一下这三种集装箱锁的分类依据。顾名思义，手动、半自动、自动，肯定是根据自动化程度对操作模式做分类的。一般来说，集装箱和船闸的装卸可分为三个步骤：装船闸→ 包装（锁紧）→ 卸料箱（锁紧）→ 卸料锁。三种集装箱装卸锁的第一步和最后一步都是人工操作，只是操作方式不同。关键在于两步、三步和两步。手动锁的锁定和解锁应手动操作。半自动锁在包装后自动锁紧，开箱前需要手动锁紧。自动锁在包装和卸料过程中无需人工干预，自动锁取
然后，根据它们各自的用法分析了它们的优缺点。
首先，让我们看看手动扭锁。下图是GLS的手动扭锁：
使用时，将手动扭锁手动放在甲板上垂直底座的锁孔内，或工人爬到集装箱顶部，将手动锁放在集装箱顶部的锁孔内，然后集装箱落在上面。工人手动或再次使用专用工具，或爬到容器顶部再次使用工具，拉动手动锁手柄关闭锁。卸集装箱时，工人仍需手动或使用工具，或爬到集装箱顶部使用工具，并向另一个方向拉手柄以打开锁。打开锁后，箱子将被提起，手动锁将保持在下锁孔上。工人还应拆除提升下箱的手动锁。
从以上手动扭锁操作说明不难看出，手动锁操作繁琐，每一步都需要人工干预，装卸效率低。另外，人员还要在箱体顶部反复操作，大大增加了坠落的风险。越来越多的船级社和相关国际组织对人员安全的要求越来越严格，如美国的OSHA标准（职业安全与健康标准），要求人员在1.8米以上的高空作业，并有相应的安全措施。那么，如果一艘船需要符合OSHA标准，那就意味着在高集装箱之间不会使用手动锁。
那么，手动扭锁的应用还是相当广泛的，也一定有它的优点。首先是比其他锁类价格便宜一些，大量购买其的价差也是不小的数字。其次，手动锁结构和原理简单，不易损坏，维修也方便。因此，在保证操作人员安全的前提下，对于一些集装箱层数较少、没有OSHA等硬性规定的小型船舶来说，手动锁闭是一种相当经济可靠的选择。
其次，让我们看看半自动扭锁。下图是GLS的半自动扭锁：
要使用半自动锁，首先提起集装箱，然后将锁插入集装箱底部的4个孔中。然后，锁与集装箱一起放在船上相应的锁孔位置（甲板上的锁孔或下集装箱顶部的锁孔），半自动锁无需手动干预即可自动锁定。卸箱时，人员在甲板上用手拉半自动锁的缆绳或用专用操作杆开锁，然后锁仍挂在箱底，与箱一起吊离船。
从以上说明可以看出，半自动锁的自动特点是在集装箱装载后不需要人工干预自动关闭锁，但在卸载集装箱时仍需要人工解锁，因此称为半自动锁。与手动锁相比，半自动锁基本解决了手动锁的痛点。一是减少了人工操作，大大提高了码头的装载效率。二是人员不再需要爬到集装箱顶部进行操作，也没有坠落的危险。
半自动锁的缺点是相对手动锁的优点。价格稍贵，结构稍复杂。然而，工业应用的半自动锁解决方案已经非常成熟，产品的可靠性并不比手动锁差
最后，让我们看看全自动锁。
全自动锁的锁紧和包装过程与半自动锁相似。先将集装箱吊起，人员根据具体要求将全自动锁插入箱底4个孔内，随箱吊起至船上相应的锁孔位置。自动锁无需手动干预即可自动锁定。然后是卸货。卸车需要起重机的提升力达到一定的临界值，然后自动解锁，完成解锁。锁挂在箱子的底部，和箱子一起被抬离了船。由于装卸过程中不需要人工，所以称为全自动锁。
全自动锁的优点是在半自动锁的基础上进行了更多的自动化工作，进一步提高了码头的装卸效率，这是集装箱捆扎未来的发展方向。
然而，自动锁行业存在一个尚未解决的巨大缺陷，即其解锁依赖于提升力达到一定临界值而自动释放。这个临界值对于大多数船舶在航行过程中是安全的，但仍不能排除船舶航行过程中集装箱角惯性升力过大，在某些极端海况下可能导致集装箱脱落的可能性.
综上所述，各类集装箱锁各有优缺点。行业未来的发展方向一定是自动化，但还有很长的路要走。目前，半自动锁的解决方案比较完善。
